Estacionamentos e as áreas de lazer
Por Jorge Hori* O terceiro fim de semana de fechamento da Av. Paulista para os carros, deixando-a exclusivamente para o lazer, teria sido um sucesso, apesar de já ter deixado de ser notícia. A cobert (...)
'Uber' de estacionamentos é bom para quem?
Por Jorge Hori* A Câmara de Vereadores de São Paulo decidiu, em primeira votação, proibir o uso na cidade do Uber, um aplicativo que permite ao usuário chamar um motorista particular cadastrado. Não (...)
Um perfil do usuário de estacionamento
Por Jorge Hori* O usuário dos estacionamentos pagos é de classe média alta, possui carro novo, prioriza a segurança, procura um estacionamento o mais próximo do seu destino, não se importa se vai ter (...)
Edifício-garagem: um bom negócio?
Por Jorge Hori* O projeto de lei do zoneamento prevê as áreas onde poderão ser construídos os edifícios-garagens com medidas de estímulo. Essas áreas estão indicadas num mapa específico (http://www.c (...)
Um modismo passageiro?
Por Jorge Hori* As questões de mobilidade urbana, até há pouco tempo vista apenas como transporte urbano, eram tratadas com excesso de racionalidade, buscando aprisioná-las dentro de modelos matemáti (...)
Os edifícios-garagens serão viáveis economicamente?
Por Jorge Hori* Novos polos urbanos, concentrados, verticalizados, com uso misto, com poucas vagas de estacionamento nos prédios e oferta das vagas em edifícios-garagens verticalizados. Este é o mode (...)
Estacionamentos: serviços terceirizados ou independentes?
Por Jorge Hori* Os serviços de operação de estacionamentos são vistos, usualmente como serviços terceirizados e, portanto, sujeitos à regulação prevista no Projeto de Lei 4.330 (agora PLC 30/15). Mas (...)
Os impactos da regulamentação da terceirização sobre o negócio estacionamento
Por Jorge Hori* O principal negócio das empresas de estacionamento é operar as garagens de empresas ou de condomínios. O seu principal diferencial, que incentiva a sua contratação, é pertencer a uma (...)
Lei de Zoneamento: impasse no uso comercial
Por Jorge Hori* O projeto de lei municipal de uso, parcelamento e ocupação do solo, mais conhecido como Lei do Zoneamento, está emperrado e, com isso, não foi ainda encaminhado à Câmara dos Vereadore (...)
Revitalização da V. Leopoldina: sem carros e estacionamentos?
Por Jorge Hori* Entrevista do prefeito Haddad ao jornal "O Estado de São Paulo" anunciando cinco projetos de impacto para a cidade faz lembrar os pronunciamentos de Dilma e do seu ex-ministro Guido M (...)
Projeto de Lei 4.330 e os estacionamentos
Por Jorge Hori* O Projeto de Lei n° 4.330, como aprovado pela Câmara dos Deputados, traz implicações adjetivas mas de impactos econômico, organizacional e sindical importantes para as empresas de est (...)
Corredores comerciais e vagas para estacionamento
Por Jorge Hori* A regulação pelo Estado de uma sociedade complexa é sempre difícil pela variedade das situações e das formas com que as pessoas, em sociedade, se organizam naturalmente. O natural ou (...)
Audiência sobre lei de uso e ocupação do solo não fala de estacionamentos
Por Jorge Hori* Compareci, no sábado, a uma audiência pública convocada pela Prefeitura Municipal de São Paulo, para apresentar e ouvir a população sobre a sua proposta de regulação do uso, ocupação (...)
Estacionamentos em áreas não residenciais (nR1)
Por Jorge Hori* O projeto de lei de parcelamento do uso e ocupação do solo (LPUOS) da cidade de São Paulo mantém a classificação básica de zonas em residenciais (R) e não residenciais (nR), por sua v (...)
Edifícios-garagens e a integração multimodal
Por Jorge Hori* A proposta da Prefeitura Municipal de São Paulo para o parcelamento, uso e ocupação do solo (LPUOS) contempla uma das sugestões reiteradas aqui: o incentivo à integração multimodal, c (...)
Ciclovias x vagas para carros
"Bem-intencionado, mas ineficaz." Esta colocação feita por Joaquim Levy a respeito de Dilma se aplica bem ao prefeito Haddad. Especificamente em relação à promoção do uso das bicicletas, como meio de (...)
Ciclovias x vagas para carros
"Bem-intencionado, mas ineficaz." Esta colocação feita por Joaquim Levy a respeito de Dilma se aplica bem ao prefeito Haddad. Especificamente em relação à promoção do uso das bicicletas, como meio de (...)
Impacto das ciclovias e ciclofaixas não teve estudo prévio
Uma decisão da Justiça determinando a suspensão das obras das ciclofaixas e ciclovias, exceto a da Av. Paulista, em São Paulo, trouxe à discussão da sociedade a questão da promoção do uso de bicicleta (...)
Impacto das ciclovias e ciclofaixas não teve estudo prévio
Uma decisão da Justiça determinando a suspensão das obras das ciclofaixas e ciclovias, exceto a da Av. Paulista, em São Paulo, trouxe à discussão da sociedade a questão da promoção do uso de bicicleta (...)
Planejamento da mobilidade para cidades médias emergentes
Dizer planejamento antecipado é uma tautologia, assim como "subir para cima". Mas poucos entendem como tal. Embora quando acontece algo de errado logo a culpa é da falta de planejamento anterior. O qu (...)
Plano Diretor e as Zonas Estritamente Residenciais
Uma das principais transformações pretendidas pelo prefeito Fernando Haddad na cidade, mediante alterações do Plano Diretor, é acabar com as zonas exclusivamente residenciais, enclaves dos moradores d (...)
Poucas andorinhas para fazer um verão no Centro
Por Jorge Hori* A partir da metade dos anos 50, com o surto de desenvolvimento e modernização promovido pelo governo Kubitscheck os centros históricos das grandes cidades começaram a decair. Isso po (...)
Revitalização do Centro em risco
Por Jorge Hori* Até os anos 60, o centro de São Paulo era o centro da cidade, que a esta altura já havia se espraiado para outros municípios, formando a região metropolitana. A sua decadência, então, (...)
Ciclofaixas x vagas de estacionamento nas vias públicas
Por Jorge Hori* A principal mudança na cidade, promovida pelo atual prefeito, Fernando Haddad, é a implantação de cerca de 200 km de ciclovias e ciclofaixas, com pretensão de construção de mais 200 k (...)
O desafio de enxergar oportunidades
Nos quatro primeiros anos do mandato de Dilma Rousseff, a atividade de estacionamento pago evoluiu muito. Sem precisar influenciar muito as políticas públicas, como os banqueiros e investidores financ (...)
Como a crise de energia pode afetar a atividade
A escassez de água pouco afeta as atividades de estacionamento pago. Essas não precisam de água para a operação direta. A água é necessária para a higienização, para os funcionários beberem e, eventua (...)
Novo perfil da frota exige especialização nos estacionamentos
Enquanto no interior do Estado de São Paulo a frota de veículos aumenta, na região metropolitana a frota permanece estagnada, mas com mudança de perfil. A frota dos carros menores, do padrão 1.0, vai (...)