Técnicos entrevistados pela Folha de S. Paulo para falar das tendências do trânsito diante do crescimento da frota paulista, que no saldo deste ano já recebe mais de 1.300 veículos por dia, prevêem que a vida de quem se desloca de carro na cidade vai se tornar cada vez mais difícil ou, no mínimo, mais cara. Será uma conseqüência inevitável às medidas de restrição ao uso do automóvel que a Prefeitura deverá adotar nos próximos quatro anos.
Para amortizar os impactos seria necessário construir uma avenida como a Paulista por semana na cidade - medida obviamente inviável. A maioria dos técnicos considera que não há Rodoanel, limitação ao transporte de carga, expansão da rede do metrô ou modernização de semáforos capaz de reverter a tendência de restrição ao carro, ainda que possa postergá-la.
Há quem acredite que, assim como Londres, São Paulo vai aderir ao pedágio urbano. Outros apostam na restrição ao estacionamento em via pública. Alguns avaliam que a restrição ao transporte individual será somente física, com a priorização dos coletivos. Ou seja, com mais corredores de ônibus, carros perderão espaço. A construção de mais linhas de metrô está longe de ser considerada suficiente para contornar a piora do trânsito.
Jaime Waisman, professor da USP, no curto prazo, defende restrição de estacionamento e ampliação dos corredores. O consultor Flamínio Fichmann aposta numa perspectiva mais radical, a do pedágio urbano, sob risco até de a piora do trânsito resultar em mais impopularidade do que a decisão pela cobrança.
"Apesar de a via ser pública, ela é apropriada de forma individual. Quem usa carro tende a se deslocar mais. E quem usa mais tem que pagar mais, como é com um telefone", defende Vernon Kohl, também favorável ao pedágio urbano, embora acredite que a medida seja "coisa para quatro, cinco anos". Até lá, avalia Kohl, as viagens de automóvel devem ser reprogramadas. O especialista Bernardo Alvim aposta em medidas radicais em favor do transporte coletivo.
Fonte: Folha de S. Paulo, 25 de agosto de 2008
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