Outros equívocos apontados por Hori são proibir o estacionamento para reduzir o tráfego de veículos, analisar São Paulo como unicêntrica e, ainda, ver o trânsito como fenômeno primário, e não como conseqüência da necessidade de movimentação das pessoas. Para ele, sem entender o fato gerador das viagens, a intervenção no trânsito será sempre paliativa. E ressaltou que a demanda não é pelo estacionamento, mas pelo destino da viagem, e isso é importante para se entender o negócio e as políticas públicas. Hori defendeu novos paradigmas na logística urbana para enfrentar a questão do trânsito.
Outros equívocos apontados por Hori são proibir o estacionamento para reduzir o tráfego de veículos, analisar São Paulo como unicêntrica e, ainda, ver o trânsito como fenômeno primário, e não como conseqüência da necessidade de movimentação das pessoas. Para ele, sem entender o fato gerador das viagens, a intervenção no trânsito será sempre paliativa. E ressaltou que a demanda não é pelo estacionamento, mas pelo destino da viagem, e isso é importante para se entender o negócio e as políticas públicas. Hori defendeu novos paradigmas na logística urbana para enfrentar a questão do trânsito.
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