Parking News

Quem mora no Itaim Bibi considera os engarrafamentos o principal problema da região onde vive. Também, pudera: o distrito nobre da Zona Oeste de São Paulo, que atrai a maior quantidade de viagens de carro por dia, atrai também os motoristas com hábitos mais individualistas da capital paulista, ressalta reportagem da Folha de S. Paulo. De cada cinco motoristas que têm o Itaim Bibi como destino diariamente (o que inclui quem mora no distrito), só um leva passageiro. É quase o dobro da média da cidade, que é de um motorista com acompanhante a cada dois carros, segundo a pesquisa Origem/Destino do Metrô, espécie de censo dos transportes.
Apontado por especialistas como agravante do caos do trânsito, o uso do automóvel quase sempre com ocupação mínima (chamado de "irracional" por alguns, já que o compartilhamento ajudaria a tirar carros da rua e melhorar o trânsito e a qualidade do ar) tem como protagonistas desde motoristas que não dão carona por convicção até quem nunca se ofereceu para levar o vizinho ou o colega simplesmente porque ignora para onde ele vai. Os outros nove distritos que mais atraem carros por dia também fazem a média de caronas da cidade comer poeira. Junto com o Itaim, Pinheiros, Jardim Paulista e Perdizes, na zona oeste, e Vila Mariana, Saúde, Moema, e Santo Amaro, na região sul, formam a "mancha" do individualismo no trânsito no mapa da cidade. Os "ingredientes" para atrair carros são mais ou menos os mesmos: são de classe média alta, ficam na região central, têm alta concentração de carros por família e grande densidade de prédios altos.
Nesses distritos a quantidade de viagens atraídas por dia supera 100 mil e, em geral, só um a cada três motoristas leva passageiro. A exceção é Perdizes, que com Sacomã (Sul) e Santana (único da Zona Norte) completa o "top 10" do individualismo - a média nos três é de uma carona a cada dois carros.
"Dar carona para ajudar a melhorar o trânsito é conversa fiada. É como vestir camisa branca para protestar contra a violência: não resolve nada", diz o comerciante Gilberto Giusepone, que trabalha no Itaim Bibi, aonde chega de carro sozinho todos os dias. "O que ajuda a diminuir o trânsito é mais metrô, linhas de ônibus mais inteligentes e menos ruas usadas como estacionamento." Dona de um consultório no mesmo centro empresarial onde Giusepone trabalha, a médica Regina Messina até costuma dar carona. Mas só para os amiguinhos de escola de seus dois filhos de 9 e 7 anos - o restante das atividades ela faz "sozinha mesmo". "Tenho carro e tenho onde estacionar. Então, nem cogito (pegar carona)", diz ela, que mora nos Jardins (Oeste), a 4,5 km (a 12 minutos de carro) do trabalho. Na casa, são dois carros: um dela, outro do marido. O centro empresarial onde a médica e o comerciante trabalham recebe 2.000 carros por dia.
EUA têm faixa só para carro com mais ocupantes
Ao contrário do que pensam muitos paulistanos, dar carona pode ajudar sim a diminuir congestionamentos. Em algumas cidades dos EUA existem faixas em autoestradas destinadas apenas para carros com mais de um ocupante, chamadas HOV (high-occupancy vehicle lane). Na Grande Los Angeles são mais de 780 mil km de faixas exclusivas construídas a um custo médio de US$ 3 milhões para cada 1,6 km. A estratégia não é subtrair uma das pistas existentes, mas criar uma extra, com sinalização especial. A medida foi implantada nos anos 1970 como parte de um plano de melhorias da qualidade do ar.
Técnicos divergem sobre carona solidária
Em dez anos, a taxa de ocupação dos automóveis particulares em São Paulo caiu 5% - de 1,5 para 1,4 passageiro por veículo. Significa que, além do número de automóveis, a quantidade de motoristas que não leva ninguém também cresceu. A tendência ao uso individualista do carro é considerada preocupante por especialistas. "É uma tendência burra, contrária a uma visão de cidade solidária", diz o ex-técnico do Metrô Luis Otávio Calagian, hoje consultor independente. Eles se dividem, porém, entre os que consideram esse individualismo uma consequência da deterioração das condições de mobilidade na cidade e os que o veem também como causa do problema, a ser combatida com ações específicas. "Carona solidária é uma boa ideia, mas não boto muita fé (que melhore o trânsito). O que tira o cidadão do automóvel é transporte público e tornar a viagem cada vez mais cara (aumentar estacionamento)", diz o engenheiro de transportes da USP Jaime Waisman. Já Calagian considera necessário, além dessas políticas, ações do poder público e da sociedade civil para fomentar a carona.
Sem rede
Não faltam, na internet, opções de sites que cadastram origens, trajetos e destinos de pessoas dispostas a dar e pegar carona. Mas a rede ainda não é capaz de fazer com que parte expressiva dos motoristas partilhe o carro ou deixe-o em casa. Criador do Caroneiros.com em 2007, primeiro site de oferta e procura de caronas do País, o analista de sistemas Rafael Chagas diz que, dos cerca de 500 "caronistas" cadastrados, 250 são de São Paulo (56% dos trajetos são dentro da Capital). Desses, só um terço são pessoas se oferecendo para dar carona. O número ainda é insignificante frente às 4,6 milhões de viagens diárias de carro na cidade - fica longe, por exemplo, das 2.890 viagens que acontecem diariamente no distrito menos movimentado da Capital (Marsilac, no extremo Sul).
Fonte: Folha de S. Paulo, 24 de maio de 2009